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转自：商车邦
虽然其销量比一些中端和低端品牌低，但是其利润率却行业领先。
近日，商车邦在北京看到了一辆老款的欧马可清障救援车，据车主介绍：这辆车以前是公司统一运营的车辆，后来淘汰下来卖给个人。他专门给修理厂干活，把路上坏了的故障车拉到修理厂来维修。这辆欧马可轻卡跑了9年，总共里程不到20万公里，由于清障车不跑长途，不走烂路，不超载，每天跑的路程还不到150公里，只要日常保养到位，再跑5年都没有问题。因为国三排放原因，这辆车只能在六环以外跑，过段时间就会被卖到外地去了。这位车主一边围着这辆车介绍，一边演示各种操作，可以看出司机对这辆欧马可的依依不舍之情。像这位车主一样，对于这样一款国内早期的高端轻卡产品，很多用户都对欧马可有着很深的感情。
【采用M3驾驶室的欧马可】
轻卡是福田汽车的核心业务。福田轻卡之所以能够成为行业第一，其最大的优势是三个子品牌独立运作，既有竞争又有合作，共享技术平台，两级研发体制，可以根据市场需求快速调整产品结构。2006年福田汽车发布了高端品牌欧马可，当时福田已经有了欧曼、欧辉两个欧字辈的子品牌，获得市场的高度认可，将轻卡高端品牌命名欧马可，也是品牌的基因继承。
在对福田轻卡报道中，经常可以看到M3和M4两个名词，这是指轻卡的代次。福田轻卡的代次划分参考日本五十铃轻卡的做法，以驾驶室主体结构为准，便于客户辨识。本文介绍的欧马可清障车采用的就是M3驾驶室，是福田第三代轻卡。2016年，采用M4驾驶室的全新一代欧马可产品上市，树立了全新的高端轻卡开发理念，其标配福田康明斯发动机，主要卖点是轻量化、节油、高可靠性。从整车造型上继承了欧曼的家族前脸，给客户更强的视觉冲击感。另外从制造工艺、零部件品质控制、整车生产一致性控制、售后服务等方面都做了提升，其对标的车型是庆铃和五十铃，最终目标是要在市场成为高端轻卡标杆。
【采用M4驾驶室的欧马可】
经过14年发展，欧马可已经实现了中国轻卡行业标杆品牌的目标，虽然其销量比一些中端和低端品牌低，但是其利润率却行业领先，其中很大一部分来自于品牌溢价。
由于轻卡产品的工具属性，客户需求肯定是价格便宜、承载能力强，如果一味迎合市场需求，只能降低自身品质，不利于整个行业的健康发展。例如某品牌发动机是轻卡行业配装率很高的中低端发动机，其最大的优势是价格便宜，最大的劣势是可靠性差，只能匹配在自用型轻卡车型上。既然便宜就有客户需求，匹配这个品牌发动机的整车价格虽然便宜了，但可靠性也随之下降。而在实际使用当中由于工况复杂，很容易出现各种故障。客户最后抱怨的不是发动机，而是整车品牌，这无异于搬起石头砸自己的脚。
在中国轻卡市场长期存在一个问题，很多卡车企业被发动机牵着鼻子走。市场认可什么品牌发动机，卡车企业就立即匹配什么品牌发动机，这非常不利于卡车企业的研发管理和产品可靠性提升。发动机、变速箱、后桥、整车场景的匹配是一个漫长的过程，需要做上千万公里的台架试验和整车试验，开发周期高达三年以上。以日本五十铃为例，其共有3.5吨、4.5吨、6吨、7.5吨四个轻卡平台，发动机只有1款，变速箱只有2款，通过调整后桥速比和轮胎尺寸来应对各种使用场景。
我们再来看欧马可的产品开发理念，发动机匹配福田康明斯的2.8升和3.8升两款发动机，在福田与采埃孚成立变速箱合资公司后，采埃孚变速箱将率先在欧马可轻卡进行匹配。通过福田康明斯发动机和采埃孚变速箱这条黄金动力链，欧马可保证了整车可靠性，真真正正地成为了高端品牌。
2019年的“5.21”事件导致中国轻卡行业在短时间被“KO”，很多企业停产整顿了半年之久。危机就是有“危险”也有“机遇”，由于欧马可长期坚持高品质、轻量化的设计理念，在“5.21”事件中没有受到太多的影响，反而借此机遇提升了市场份额。
通过对欧马可发展理念的梳理，可以清晰地看到，高端品牌不是宣传出来的，不是包装出来的，而是脚踏实地打造出来的。
