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前两天，媒体朋友们对欧马可超级卡车进行了深度试驾测评，全方位立体化地展现了欧马可S1超级轻卡和S3超级轻卡在行驶过程中的各种细节，驾驶起来的动力感、过弯道的平稳感、驾驶起来的舒适感......这些都让卡友们见识到了欧马可超级卡车非一般的撩“媒”实力。今天，欧马可超级卡车再“撩”媒，媒体朋友们来到慕田峪长城的脚下，体验一番什么叫过“5”不试非好汉。究竟城际高效物流专家欧马可S5超级中卡的试驾表现如何？一起来看下媒体朋友们对欧马可S5超级中卡的深度试驾报告吧！
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不到长城非好汉 山区深度试驾欧马可S5
作为福田欧马可全新平台中卡车型，欧马可S5自中国首发以来关注度一直不减，近日，卡车之家在怀柔G111国道的长城脚下深度试驾了欧马可S5超级中卡，作为一款高端中卡，S5的表现没有让我们失望。
试驾车型是一款9米总长的欧马可S5中卡，采用最新的M4中卡车身，单排座椅设计，在“六米八”载货车中算是一个小众。
舍弃掉卧铺的驾驶室让位更多的空间给货厢，不超过9米总长的条件下车厢内部长度可接近7.2米。
与欧洲奔驰同款前脸加身，带有近光透镜和日行灯的大灯总成，视觉上冲击力还是很强悍。
前面板可翻转的设计在日常添加玻璃水，更换空调滤芯等保养时，提供了不少方便。
驾驶室后围采用外凸式设计，整体轮廓不发生太大变化的同时尽可能增加驾驶室内部空间。
驾驶室顶部的示廓灯造型颇像昆虫触角，更接近车身的极限宽度，后视镜电动调节，带电加热功能。
门徽代表车型系列和载重平台信息，门把手下翻式开启，操纵十分轻便。
密封优良隔音棒 卧铺换成储物间
欧马可S5超级中卡的车门与S1、S3超级轻卡一脉相承，电动、手动门窗可自由选择。
方向盘四向调节的行程很大，笔者上车后很容易调整出了自己最喜欢的低位小倾角姿势，方向盘握感不错，预留了多功能按键安装位。
后视镜角度电动调节是一个用了就上瘾的配置，经常一个人驾驶的中卡、轻卡等车型用处更大；灯光高度电动调节方便空载和满载都找到一个合适的灯光照射范围，EBP节油开关更适合那些脚沉的卡友在空载时降低燃油消耗。
中控台向驾驶员方向轻微倾斜，右侧的设备操作起来更方便，S5超级中卡标配iFoton车联网系统 。
副驾驶侧的储物格开启方式很有意思，腿部空间也不错。
让人感到惊喜的是，欧马可S5超级中卡的制动踏板踩上去接近液压制动的感觉，踩多少有多少，一脚蹬到底制动力度毫不含糊，完全不必担心刹车点头而试探性的点刹。
7挡箱在中卡中并不是一个常见的配置，熟悉了档位后操作起来手感不错，更重要的是加速过程中不必像6挡箱一样把转速拉得很高才能保证换挡顺畅。
驾驶室后围距离座椅大约有30厘米的距离，这个空间放置一些随车物品还是很方便的。
3个顶柜，双遮阳板，双室内灯，小倾角A柱的驾驶室顶棚前部可利用空间优势明显。
减震效果有惊喜 制动表现给个赞
从怀柔城区出发，途径雁栖湖，沿着G111国道一路上行直奔长城脚下，欧马可S5的表现可圈可点。
半浮式驾驶室支撑加上驾驶席气囊减震，国道的颠簸很难传入车内，舒适性表现超出预期。
SCR后处理路线的ISF4.5L柴油机低速扭矩强悍，很难相信这是一台排量仅有4.5升的机器，3挡维持1600rpm的转速爬坡不需要考虑减档。
抛物线板簧+横向稳定杆在舒适和弯道表现中找到了一个合适的平衡点，接近4米高的厢车在G111国道上没有表现出明显的侧倾，斜向通过减速带时才能略微感到车身的横向晃动。
ABS系统来自大品牌威伯科，搭配克诺尔泵阀，制动表现无论重踩还是轻点都会达到预想的效果。
重汽大齿7挡箱，头挡速比7.41，操作起来比8挡箱更简便，速比级差比6速箱更细密，试驾后发现，这款箱子其实匹配在中卡上很合适。
16吨总重的设计，可以考虑无内胎轮胎的选配，尤其是19.5寸轮辋搭配245/70R19.5规格的轮胎，可以进一步降低车身重心。
4.875算得上是四缸中卡的黄金后桥速比，能够在驱动力和巡航速度中取得一个平衡，后桥横向稳定杆在中卡中还不是一个普及的配置。
大梁标准化孔位 载货空间能扩展
油水分离器带有水位传感器和透明集水杯，何时需要放水更换可一目了然。
与上装一体的铝合金侧护栏可翻转式设计，在保养维护等需要钻入车底的时候大大提供方便。
标准化孔位的车架纵梁，免去日后加装淋水箱等附件时自行打孔的麻烦，也避免了私自开孔对车架强度的影响。
舍弃了卧铺的空间，9米总长的载货车最大能做到接近46立方米的载货容积，对于中短途配送无需在车内休息的卡友来说，竞争力明显。
通过在长城脚下的山区国道短暂试驾，欧马可S5超级中卡刷新了我们对“六米八”的认知，原来被戏称为“火柴盒”的中卡厢车能做得如此舒适，细节做工可圈可点，4.5升的柴油机，合理的传动系统匹配，动力强劲，实力不凡，是目前中卡市场产品中的扛鼎之作。
转自卡车之家
