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转自：第一商用车网
一个好汉三个帮！这句老话放在今天也并不过时。近日，欧航欧马可发布了全新一代欧航超级卡车R系列产品，同时，其还与康明斯、采埃孚两家百年企业签订了超级动力链持续性技术开发的战略合作升级协议。
【欧航欧马可&康明斯&采埃孚共同签署“超级动力链技术升级项目开发”战略合作】
很好奇，早就“玩”在一起的福田欧航欧马可与康明斯、采埃孚这三位伙伴，又搞什么“合作”？这仅是给自己加戏的噱头？还是有可能引领行业变革的新猛料呢？
带着这些问题，第一商用车网在活动现场与三家企业技术研发部门的专家进行了一次对话。
“核心伙伴”助力 实现半年三级跳
2019年12月，福田汽车全新中卡品牌“欧航”发布；2020年2月，欧航发布全新一代ME4技术平台，并推出欧航启航版超级中卡产品；5月，全新一代欧航R系产品发布。仅用时半年，欧航就完成了其品牌发展历程中的三大里程碑事件，而这其中离不开康明斯于采埃孚这两大核心伙伴的助力。
【全新一代欧航R系列产品盛大发布】
作为福田汽车的一级战略品牌，欧航是福田中卡业务战略布局的主要承接者。在研发过程中，康明斯、采埃孚全程参与，将全球领先的动力、传动产品为其专属定制超级动力链，并全面应用于全新一代欧航超级卡车产品。
“设计、匹配、标定和生产的主要环节都在集团内部基本实现闭环、内部协调、内部消化以及内部共享。这一点放眼整个国内都难找第二家，可以说是三方可持续战略合作、技术合作的基石和优势。”北京福田康明斯发动机有限公司应用工程经理孙云龙表示，在合作层面上，三方的信任和协同是其他独立的发动机和变速箱厂家所不具备的。
由此，三方技术资源和产品创造流程上的深度合作，在产品工程上结下硕果。专属定制的超级动力链汇聚两家百年企业的技术沉淀，并以欧航欧马可超级卡车为载体，使其技术和装备性能得以淋漓尽致地体现，从而使得全球领先的动传技术完美加持在欧航欧马可超级卡车上，同时在核心总成技术标定成熟性上，三方的深度合作，使得欧航欧马可超级卡车代表了行业搭载康明斯和采埃孚集成技术的最高水平，成为动力、传动、整车技术精准匹配的典范。
【康明斯&采埃孚为欧航ME4平台专属定制的超级动力链】
而伴随着此次进一步战略合作的达成，欧航欧马可、康明斯、采埃孚三方联合，将实现整车企业与核心动传单元面向未来的专属定制与开发合作再进一步，在达成轻量化水平提升10%、 油耗降低3%、轻型AMT自动变速箱应用等一系列目标的同时，实现超级卡车技术、产品性能的再提升，持续引领物流装备技术升级的步伐，为物流用户提供超越期待的价值。
这正如福田欧航欧马可事业部技术中心副主任黄亮形容的三方关系，欧航欧马可作为福田汽车的高端品牌，有打造高端动力链的需求；康明斯、采埃孚属于国际顶尖供应链体系，符合欧航欧马可高端定位的需求；再加上三者都属于福田汽车集团，拥有共同的目标、相同的经营理念，将全球领先的核心动传技术，以专属定制集成创造的形式，完美的融合到超级卡车之中，共同打造行业领先的物流装备是三方使命的必然，而共同面向未来的升级合作进一步打造核心总成的领先优势也就水到渠成。
这一次的战略合作升级，它将会为行业带来什么深刻影响呢？
欧曼之后是欧航 AMT将真正“装”进中轻卡
众所周知，2019年是自动挡重卡爆发的一年，今年上半年走势更是一路高歌猛进。这其中，福田欧曼重卡贡献最大。说欧曼把中国卡车司机带进了自动挡时代，一点也不为过。而助力欧曼实现高市占率的便是采埃孚——2019年4月18日，采埃孚与福田合资工厂建成投产，采埃孚商用车变速箱实现国产化。
对于用户对价格较重卡更为敏感的中轻卡市场来说，自动挡产品在国内的推广可能比重卡更难。究竟该如何突破？相信有采埃孚百年传达技术加持的欧航欧马可已经准备好了。
【采埃孚AMT自动挡】
据福田采埃孚轻型自动变速箱（嘉兴）有限公司研发总监谷叶水介绍道：“目前采埃孚针对国内市场全新开发的轻型AMT样机已经准备就绪。”在全新一代欧航R pro产品上，欧航已经实现了自动挡、空气悬架等领先技术的率先应用，AMT自动挡的欧航R pro产品将于明年上半年投入量产。谷叶水还自信地表示，这款中国市场特有的轻型AMT变速箱将会继承采埃孚产品族系的所有特征，例如采埃孚引以为傲的耐久性和可靠性、提前预换挡等智能化，以及跟发动机的卓越匹配等，都将延续采埃孚的高水准。而欧曼AMT产品投入市场的优秀表现，无疑是一个很好的示范，更将加速推动中轻卡AMT产品入市的步伐。
【搭配采埃孚AMT变速箱的欧航R pro产品】
油耗降低3%如何实现？联合开发先人一步
第一商用车网记者注意到，通过整车轻量化和智能化来实现欧航欧马可“油耗降低3%”的阶段性目标，是三方战略合作升级的关键途径。
“基于智能的电子地平线预见性巡航功能（PCC），是可持续节油的重要技术。”据谷叶水介绍，基于自动变速箱项目，使一些更高级的智能化产品成为可能。简单来说，用海量的GPS信息、地图数据，根据车辆所在的位置，对前方路况做出预判，再把信息传递给发动机和变速箱。通过一系列算法，发动机和变速箱自动做出相应的适应性调整，让车辆完成最佳节油行驶。这一系列一气呵成的动作，都由车辆自主完成，为的就是在不同路况下有更合理的操控，而最终目的只有一个：在保证安全的前提下更加节油！
【欧航标配的车联网系统为节油提供智能服务】
实现这一切并不容易。但背靠福田汽车集团，不用为不同海拔高度的电子地图发愁，发动机和变速箱本身具有这个智能化功能，并能全程互通合作。如今，欧航欧马可的电子地平线项目已经推进到最后一步：实际道路测试阶段。黄亮表示，正在进行的是一个工作量很大的工程，会涉及到整车、发动机、变速箱的各种标定和匹配，需要进行大量调校。“不过，即使工作量很大，也必须要在精细化标定之后，才能最终把产品推出来。”
听起来十分诱人，也十分值得期待，毕竟这一高级功能在欧曼重卡上已经得以实现。如今，在电子地平线节油技术上，欧航有望再一次“接棒”。
为更轻，三位伙伴都是来真的
一手抓智能化，一手抓轻量化，欧航欧马可可谓是“两手抓，两手硬”。
那么，“您”知道欧航R系列产品比同类竞品轻多少吗？超过500公斤！比欧航启航版更轻。也就是说，在欧航启航版在轻量化方面已经达到行业领先的情况下，欧航R系列产品再次升级，对轻量化的追求不遗余力。
为何对“轻”如此极致的追求？这几乎是肉眼可见的“减重”又是如何实现的？说一千道一万，用户的要求其实很简单：要合规，多拉货，能省油。
法规的升级和用户对油耗的要求，需要企业不断去挖掘轻量化的空间。黄亮告诉记者，作为整车厂，欧航欧马可对轻量化的升级是多方面的，比如，高强钢等新材料的应用；镁、铝合金等材料的技术优化，包括采用镁合金技术的方向盘骨架，以及正在开发的铝合金车架；一些非金属的材质也在进行测试和验证。“我们要让轻量化思维始于开发，运用计算机辅助分析，对一些结构件，如发动机悬置、板簧支架等持续做结构优化，从而提升材料利用率，用高精度技术和工艺实现整车降重。”
作为供应商的康明斯和采埃孚，做出的贡献同样不小。采埃孚变速箱的壳体采用压铸铝材质，性能远超铁壳；康明斯发动机采用高度集成化、模块化设计，零部件减少40%，发动机干质量仅330kg，较同类机型轻30%。
【福田康明斯为欧航专属定制的F系列国六动力】
据孙云龙介绍，福田康明斯发动机在做原始设计开发的时候，就大量采用了轻量化技术。根据不同工况，在满足强度的前提下考虑一些新材质，如使用高分子材料的油底壳和气门室罩盖，降噪明显；在外观简洁的产品内部应用了许多零部件集成技术和一体化设计，如此一来，螺栓数量减少，大大节省了中间的连接材料，使得动力总成更轻更可靠。“面对更高的节油要求，福田康明斯也在做更多的轻量化尝试，比如，我们正在对飞轮壳等部件尝试新材料。
面对当下法规要求和客户需求的不断升级，欧航欧马可联合康明斯、采埃孚持续推进产品技术升级。本次“超级动力链技术升级项目开发”战略合作的达成，标志着欧航欧马可将以动力链为核心，通过与康明斯、采埃孚的深度绑定合作，以更轻、更节油、更舒适的技术标准打造专属定制的超级动力链。伴随着三方合作的持续推进，不仅能够将面向未来的新技术持续灌注到专属定制的超级动力链之中，更将实现动力链与整车的最佳匹配，全面提升的整车产品竞争力，进而以焕新升级运输装备，为用户带来更好的体验与价值，推动行业发展。
