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比看上去更带感，试驾欧马可S1超级轻卡
欧马可S1，福田欧马可超级轻卡家族的拳头产品，自然会是一位武功高强的猛将，我们有幸在北京怀柔山区的G111国道上试驾体验了一次欧马可S1超级轻卡，这款车到底有哪些过人之处呢，难道只是一位靠脸吃饭的家伙？
欧马可S1超级轻卡给人的第一眼印象非常不错，相比身板稍大的S3轻卡，S1更添几分秀气。
有了大体积导流罩的妆点，欧马可S1超级轻卡搭配2.1米高的大车厢造型仍然协调，接近水平的车身姿态给人的感觉很舒服。
虽然不及同门兄弟S3超级轻卡那般宽大，S1轻卡的驾驶室空间仍然可以轻松乘坐3人。
福田欧马可家族式前脸搭配造型犀利的组合大灯，视觉冲击力很强，一股凶猛好斗的杀气扑面而来。
随动雨刮喷嘴在使用中效果不错，不过不能见到玻璃水喷洒在玻璃上以后再刮擦会让强迫症患者感觉有些抓狂。
框架式镜架最大的好处就是消除镜片的抖动，可折叠设计的镜架在狭窄空间里能进一步节约占地面积。
漂亮的内饰如同豪华的室内装修，从视觉效果上就能决定你有没有进去坐坐的冲动，欧马可S1超级轻卡的内饰恰好是那种让人很想体会一下的装修风格。
仪表台是坐在车内看的最多的一件“家具”，除了美观，好用更重要，好在欧马可S1的仪表台丝毫没有让人想吐槽的设计。
双供电口，双DIN位储物格都是很实用的设计，不得不提一下，欧马可S1的空调实在是太不友好了，35度多的气温开2挡以上居然会感觉冷。
副驾驶储物格开门阻力刚刚好，关门声音沉闷，空间可以满足短途配送的随车物品携带。
双顶柜的设计用起来远比看上去更舒服，毕竟轻卡的整体空间有限，见缝插针地布置一些储物空间没准什么时候就用得上。
人机工程学听起来是个高端的技术，我们不讲那么多，一屁股坐上去舒服不舒服胜过一切语言描述。
每个靠背都设计了大面积的侧向支撑，牢牢被座椅抱住以后在弯道上再也不用晃来晃去。
中短途配送乘员坐满的时候毕竟是少数，中间座椅增加储物盒的功能十分实用。
坐在车内手握这个方向盘，唯一的想法就是我要开始飙车了。
油离刹车找下感觉，轻，像轿车一样轻，落地式油门踏板以脚跟为轴特别容易控制一个恒定的开度。
挡杆造型一般，手感还好，尤其是入挡的后半段居然有轻微吸入的感觉，真的十分惊喜。
拉线手刹灵敏好用，只是这个位置如此布置，基本上就告别了车内平躺休息了。
一挡怠速即可平稳起步，深踩油门推背感明显，毕竟360N.m的扭矩不是闹着玩的。离合器踩到底换挡仅靠两个手指都能完成。
相比国四机型，SCR后处理路线的148马力ISF2.8发动机最大扭矩来得更早，换挡转速接近2600转就能实现无等待持续加速。
动力链的低噪音结合良好的驾驶室密封，即使地板油也不会有过多让人心慌的嘶吼传入车内，给人深踩油门的勇气。
弯道表现可圈可点，虽然是接近三米高的窄体车身，微乎其微的侧倾让人敢在弯道里保持更高的速度。
车虽小，钢板不短，3片抛物线钢板弹簧配合双向作用桶式减震器过滤掉大多数的路面震动，起伏路面的低频上下震动反而像轿子一样舒服。
出色的弯道表现和后桥粗壮的横向稳定杆不无关系，作为一辆高效物流轻卡，高速稳定性是必不可少的。
强大的硬件配置和精细的调校使得欧马可S1超级轻卡超级好开，山路表现游刃有余。
排气制动是个需要点赞的配置，轻载下坡几乎可以取代行车制动。
打开排气制动开关一秒左右，待指示灯亮起，立刻明显感觉到一只大手在车尾用力拽住车子一般，这种感觉一直持续到发动机转速降到1500rpm以下。
7.00R16规格的子午线轮胎对于一辆标载高速的轻卡来说已经足够，相比更大规格的轮胎，无论是降低整车重心还是控制整备质量都起到积极的作用。
变截面纵梁标准化孔位设计，腹板铆接的方式保证上翼面平整光滑，方便上装的安装。
铝合金油箱和尿素罐同侧布置，便于在加油同时使用加注机添加尿素溶液，右侧布置还可在停车时紧贴墙角防止丢油。
2.1x2.1x4.2米的车厢容积高达16.5立方米，复合板材质的车厢搭配轻量化的底盘，整备质量进2.8吨左右，谁还说轻卡不超载不能拉货？
单扭杆弹簧翻转机构的驾驶室检修非常便利，管线走向多而不乱，不得不说福田欧马可打造的欧马可S1超级轻卡确实是走心了。
欧马可S1超级轻卡，一台定位于高端的高效物流轻卡，做工精细，舒适好开是它给笔者留下的最深印象。这款轻卡刷新了我们对高端轻卡品质的认知，不得不感叹“超级轻卡”并不是随便说说的一个概念。
转自卡车之家
