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2017年上市的欧马可S5，是福田汽车2016年推出的一款全新中卡，也是行业近年来的首款全新平台产品。这款采用平台模块化理念开发的中卡，凭借着福田汽车丰富的技术研发和供应链资源，在造型、动力、经济性、驾乘舒适性以及运输效率等关键指标方面，为行业树立了新的标准。
【媒体老师试乘试驾欧马可S5超级中卡赛车】
2017年9月，借“2017中国高效物流卡车公开赛”河南郑州站举办之机，记者按照设置的参赛项目，对欧马可S5超级中卡进行了全方位的试驾体验。本次比赛分为两部分，场地操控赛主要为绕桩、入库以及精准打靶项目，考验赛手的操控技巧，用时短者获胜；道路实况赛采用实车配载，在实际道路行驶约100km，以油耗最低者获胜。
场地操控赛既考验车手的驾驶技能，也是体现车辆底盘及操控性能的最好方式。本次使用的赛车为欧马可S5排半厢式车，搭载福田康明斯ISF3.8动力，大齿6挡手动变速器， 4.875速比后桥。 场地赛的路线对于这款车长近9 m、车宽约2.4 m的卡车来说非常具有挑战性。在经过连续极限弯角时，要求驾驶者在提前进行预判的同时还要控制转向操作的精准性，否则将会碰到两侧码放的桩桶。由于欧马可S5的前桥转向角加大到39～41°，转弯半径大幅减小，在经过一些看似无法通过的路段时，我通过将转向打到极限而出乎意料地顺利通过。由于路线为连续转弯，所以每次通过一个弯道时必须迅速调整转向进入新的弯道，此时会感觉到欧马可S5的转向自动回正能力确实很有帮助，它降低了转向操作难度，为驾驶者赢得了更多时间。
【欧马可S5超级中卡驾驶室减震悬架】
除了转向性能，良好的过弯能力也对车辆底盘的调校要求较高。欧马可S5在急速过弯时车身会有一定的侧倾，但车厢后部并没有出现甩尾现象，而且在载重情况下，车辆的侧倾角度始终处于可控范围之内。据福田产品规划人员介绍，在欧马可S5的概念设计、实验验证过程中，福田汽车在德国斯图加特的设计团队参与其中，包括戴姆勒的工程师都为这款中卡带入了很多新的标准和理念，他们会根据路况对设计系数进行加强，使得车辆较原有平台产品在可靠性和耐久方面大幅提升。而且德国设计师尤其重视驾驶性能，在操控稳定性、直线加速行驶、转向回正等性能方面下了很大工夫。
【欧马可S5超级中卡驾驶室液压翻举】
道路实况赛主要是节油赛，由于时间关系，记者没有跑完全程赛段，而是选择了其中一段高速路况进行体验。由于郑州的绕城高速车流量大，在从匝道进入高速主路时需要迅速将车速提升到60 km/h以上。由于对欧马可S5的加速性能不太熟悉，起初担心车辆不能快速进入主路，但在实际操作中，只经过2次换挡车速就轻松达到60 km/h。在随后的驾驶过程中，将挡位提高到6挡，车速保持在80 km/h时，转速表上显示的数据是1 500 r/min。整个高速行驶过程中，转速基本保持在1500～1700 r/min之间，这应该是这款车的最佳经济转速区。据悉，试驾车辆搭载的是功率125 kW福田康明斯3.8 L柴油机，其突出优势就是低速大转矩特性，在1300～1700r/min时可以输出592N.m的最大转矩。除了利用发动机本身节油外，欧马可S5上还设有“EBP”节油开关，用户可根据实际载荷情况选择E(经济挡，适用于空载工况)、B(标准挡，适用于半载工况)、P(动力，适用于满载工况)3个挡位。在河南站比赛中，来自开封交运集团的赵少同驾驶这款赛车以14.68 L/100 km的油耗成绩最终夺冠，也充分展示了欧马可S5的节油性能。
【欧马可S5超级中卡搭配康明斯3.8L发动机】
在高速路上行驶时，欧马可S5车内的环境比较安静，即使在换挡加速时发动机发出的声音也很低沉。根据我们整体测试的车内噪声数据显示，在空调开启2挡的情况下，怠速噪声为59.7 dB，车速40、60、80 km/h时的噪声分别为66.5、67.8、68.1 dB，这个数值基本等同于高铁在高速行驶时车厢内的噪声。此外，空调开启引起发动机转速升高，而且空调风口本身会发出噪声，如果关闭空调的话噪声还可以降低2～3 dB。欧马可S5出色的NVH性能一方面是因为发动机本身，同时也与驾驶室的隔噪与密封性能提升分不开，它采用的车门异型密封条安装在门框和侧围，可以有效防雨、防尘，并降低车内噪声。
从试驾车辆采用的6挡变速器表现来看，与发动机匹配性整体较好，但挡位操纵力矩及挡位清晰度稍显不足。据福田欧马可方面发布的信息显示，未来会导入福田与采埃孚合资公司的轻型变速器。为满足年轻化用户对车辆高端化的需求，后期还会推出AMT产品。
【欧马可S5超级中卡变速箱】
欧马可S5的驾驶室也是体现其新平台的重要元素，除了超级卡车家族式前脸带来的时尚感外，驾驶室在人机工程学方面也有了很大改进。它采用直立式A柱设计，车内空间加大，视野也更加开阔。半环绕式仪表台布局，各种操作开关按键距离驾驶员身体更近，便于驾驶时操作。福田汽车的设计人员经过前期大量调研发现，物流公司一般物流配送作业时车内只有2人，所以欧马可S5只设计了2个座椅，将中部空间做成带有杯架和储物盒的功能性平台。针对中卡运输经常遇到减速带等路况，驾驶室改为4点悬置，后部为螺簧减振，采用空气悬浮座椅，通过优化匹配前、后钢板弹簧刚度，调校减振器的阻尼力，使得减振效果改善明显。欧马可S5的储物空间非常充足，特别是卧铺设计，很多中卡的卧铺通常由于尺寸偏小而沦为摆设，而S5的卧铺宽度达到620 mm，真正能实现卧铺的功能。此外，欧马可S5驾驶室采用了重卡式的液压升降装置，操作时要比普通机械翻转更省力。
【欧马可S5超级中卡驾驶室杯架储物空间充足】
一款卡车的驾驶室虽然会带来最直观可见的印象，但底盘设计才是中卡设计的灵魂。因为与牵引车不同，中卡主要作为厢式载货车和专用车使用，为满足货厢长度及上装改装需要，对底盘的布置有着很高的要求。在一辆没有货厢的展车上，记者看到欧马可S5采用高强度钢板的车架纵梁上布满了标准孔，车架上翼面为无铆钉设计，以便于车型拓展和专用车改装。此外，通过采用驾驶室前保险杠与前围板平齐、后部空滤器采用随形设计，在车身长度一定下实现货厢容积最大化。
【欧马可S5超级中卡车架纵梁标准孔】
从目前国内中卡产品的开发路线来看，一种由重卡拓展而来，另一种属于轻卡产品的上延，前者主要问题在轻量化和成本控制方面，后者的难点则在可靠性和耐久性方面。作为最新平台产品，欧马可S5综合了其在重卡和轻卡领域的技术优势与经验，并融合了欧系和日系产品的风格，尤其是其采用的平台模块化理念，在为国内中卡行业带来新的启发同时，也会带动国内中卡产品的升级换代节奏。
本文转载自「商用汽车」
