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老路说车 | 底盘自重最低1.8吨,欧马可如何做到超级轻量化?

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转自:老路说车

自“521”事件之后,蓝牌轻卡如何降低自重就成为各个商用车企业研发的重点。然而除了使用少片簧、塑料油箱、铝合金储气筒、铝合金轮圈等轻量化部件的常规操作以外,如何再减轻车辆自重似乎进入到了一个瓶颈……


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10月15日,欧马可超级轻量化产品正式上市并交付了首批车辆。新产品目前有三款车型,分别为2.8液刹、2.8气刹和3.8气刹,最轻的2.8液刹底盘自重仅为1.8吨,可以说将蓝牌轻卡带入了新时代。


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【欧马可超级轻量化产品2.8液刹底盘】


欧马可超级轻量化产品基于全新一代LE4平台打造而来,采用了新材料、新结构、新工艺构建的多项科学减重技术,接下来我们主要介绍最具革新性的四大部件。


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【欧马可超级轻量化产品3.8气刹底盘】


首先第一眼看到展车最明显的特征就是通体银色的车架了,铝合金车架之前在半挂车上有见到过,用在轻卡上还是第一次。由于材料特性不同,铝合金不像钢铁易于弯折,所以两侧C型纵梁采用焊接的方式打造。为了保证强度,铝合金车架板材相比钢铁会更厚一些,组装方式也使用螺栓而非铆接。尽管如此,仅在车架这一项,就减重了108kg。


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其次就是板簧不再是金属材质,而是采用玻纤复合材料。复合材料板簧看似新奇,其实它在乘用车领域已经有所应用。它的强度不用担心,而且使用寿命还比传统金属板簧长。另外复合材料板簧不会像金属板簧之间相互摩擦,从而减少了车辆运行时的噪音。欧马可超级轻量化产品采用了前1片、后1+1片的设计,板簧整体降重95kg。


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第三个要说的是电瓶,可以看到欧马可超级轻量化产品装配的电瓶体积很小,其采用锂离子电池替代了传统的铅酸电池,降重46.5kg。锂电池充放电循环次数可达2000次,充电更快,生命周期更长,同时没有铅等重金属污染。


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最后是转向系统,欧马可首创铸铝壳体电动转向器,相比液压转向轻5kg。电动转向工作时没有噪音,同时转向力度跟随车速变化,低速时较轻便,高速时更稳重,便于驾驶员操控车辆。



以上四点是比较突出的设计,当然除了它们新车还有一些轻量化应用,比如铝合金单根传动轴、铸铝飞轮壳、铝壳变速箱、轻量化后桥、铝合金轮辋等,最终整车实现降重395公斤。


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【驾驶室底部中央配有大面积隔热棉,两侧车轮位置喷涂了防锈涂层。轻量化固然重要,但是该有的配置没有省。】


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【欧马可超级轻量化产品搭载专属定制一体化集成的超级动力链,康明斯2.8、3.8发动机匹配采埃孚5挡、6挡变速箱,后桥速比3.727。】


应用了如此多的新材料、新技术,新车的价格目前还是要比传统轻卡略高一些。不过从TCO全生命周期成本来看,在日后的运营过程中,自重如此低的轻卡空车跑省油,满载时多拉货,带来的都是直接的收益。而且当车辆报废时,铝的回收价格比铁高,车辆残值更好。另一方面,随着欧马可超级轻量化产品的陆续交付,市场保有量越来越大,那么这些新材料、新技术的成本一定会进一步下降,进而车价以及维保费用也会相应降低。


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【装配航隆850kg轻量化冷藏箱,整车尺寸5995×2440×3420mm】


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【单排驾驶室,配备电子驻车,便于驾驶员躺下休息】


在我看来,欧马可超级轻量化产品的上市和交付有两个重大的意义,一是如此革命性的产品能够从立项、试制一路走到路试、上市,说明欧马可在创新研发方面敢于投入,并且给研发人员极大的施展空间,这对于国内的汽车企业来说是难能可贵的;二是欧马可超级轻量化卡车并非为了噱头而打造的样子货,其已经交付用户正式运营,可以说欧马可对于行业发展以及用户需求的判断还是十分准确的,并且能够快速推出成熟的产品,造车能力尽显无遗。也希望这款新产品能够在实际运营中展现出过人的实力,推动行业健康发展。

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