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转自：56物流网
近年来，道路运输步入高效时代，轻量化成为各主机厂无法规避的课题。“大吨小标”事件发生后，这个课题变得越发棘手起来。轻一点，再轻一点，几乎所有用户都渴望着极致轻的体验。
那么，极致轻究竟是一种怎样的体验？
我们或许能够从欧马可超级轻量化展车身上寻觅到一些代表着未来的答案。
从不附和最低需求，只专注更高标准。对于“轻“的追求，欧马可是认真的，执着的，也是专业的。
针对高效物流发展，福田研究院早在多年前便着手于整车轻量化应用的研发。早在“大吨小标”曝光前几个月，欧马可轻量化研发就已取得阶段性突破，在安全性、可靠性、智能化、NVH得到进一步验证后，基于全新一代轻量化技术打造而成的欧马可LE4超级轻量化卡车呈现在大家眼前。
作为一款针对城市配送领域的轻量化产品，欧马可LE4超级轻量化卡车拥有行业标准身材，长5960mm，宽1925mm，高2260mm，轴距3360mm，前轮间距1590mm，后轮间距1485mm，驾驶室准乘人数为3人。
背负着“跨时代”的意义的欧马可LE4超级轻量化卡车，沿用了此前的外观特性。标志性的金属银配色诠释了科技与时尚，带有镀铬的飞翼式进气格栅继承了福田超级卡车家族式设计，极具辨识度。
炯炯有神的大灯组是整车设计的点睛之处，造型犀利，内含日间行灯、远近光和转向灯，最高光强50000cd。下方的雾灯可保障雨、雪、雾、霾等恶劣环境下的行车安全，实用性首屈一指。
尾灯组的设计中规中矩，虽不出彩，但胜在简约、耐看。其实，相较于异形灯组，这种传统的矩形灯组最为直观，安全性丝毫不差。更为重要的是，开模成本低，直接为用户带来了实惠。
反光镜的设计也蕴含着很多学问，不同的设计直接影响车辆的风阻系数、节油性能、NVH等表现。欧马可LE4超级轻量化卡车采用了上下段分体式设计，减少了行驶中的撞风面积，配合补盲镜，能够给予驾驶者较好的视野补充。
进入驾驶室，座椅的包裹性和支撑性给人留下了深刻印象，内部填充软硬适中，有韧性，即便颠簸的路况也能提供良好的背部和侧向支撑力，长时间久坐也不易感到疲劳。值得注意的是，网眼织布材质对于长期奔波于城市间的用户更为友好，冬天不冷、夏天不烫，亲肤感胜于真皮材质。
欧马可LE4超级轻量化卡车的方向盘为四幅式设计，盘幅大小适中，握持手感细腻，两侧贴心地设置了多功能按键。手不离盘即可实现电话接听，多媒体控制等功能，不但有效提升了车辆的驾乘舒适性，而且对于安全性也有一定的提升。
车辆仪表采用了“机械+液晶”结构，尽管稍显传统，但胜在稳定。两侧的机械显示区域简约、直观，易读取；中间的液晶显示清晰、信息量大。相较于当下流行的全液晶仪表，这种“混搭”式结构在车速、转速、油量等基础信息显示更为实时，准确。
中控部分的碳钎维纹理装饰活跃了整体氛围，上方的多媒体显示屏集成了影音娱乐、GPS导航、倒车影像等功能，还可与手机互联，支持CarLife映射，进一步扩充实用性；下方的功能区域布局合理，且做工精细。值得注意的是，多媒体显示屏旁还预留了扩展“窗口”，用户可根据自身需求加装其他功能设备。
整体上，车辆的内饰氛围略显硬核，深色调为主的设计理念，显示出沉稳、内敛，细节处的点睛之笔不乏活力。近年来，卡车内饰乘用化越发明显，风格上的改变也从一定程度上符合了年轻从业者的需求，对整车设计提出更高要求。
作为面向超级卡车3.0阶段，追求极致轻量化的系列产品，欧马可LE4超级轻量化卡车严格遵从排放法规，搭载了满足国六排放的康明斯2.8L柴油发动机，额定功率96kw，在1100~2800转速区间内可迸发出320Nm的最大扭矩，最高车速超110km/h，动力充沛，完全满足城市物流所需。
作为欧马可超级动力核心部件之一，由采埃孚出品，型号为5S328的5速手动变速箱为车辆动力传输提供了更为高效和平顺的解决方案。据了解，为了实现整车轻量化需求，动力系统供应商对产品进行了相应升级，铸铝发动机飞轮壳、全铝壳体变速箱等新材料、新技术、新工艺的应用带来了更佳的产品体验。
出于可靠性考虑，欧马可LE4超级轻量化卡车的后桥依然采用传统材质和工艺，只是通过调整主减速器的规格的方法，成功实现减重17.8kg，而4.33的速比也为车辆多拉快跑提供了保证。
如果说，动力总成在轻量化方面仅是小打小闹，那么传动轴大刀阔斧式的革新则堪称“黑科技”。不同于传统传动轴两段式设计，欧马可LE4超级轻量化卡车取消了中间支承及支架，减少了一组万向节及节叉，并采用铝合金材质打造一体式单节传动轴，实现整体减重7.5kg。为保障安全性和可靠性，设计师加大了铝合金轴管的直径，从而等效钢制轴管的强度。而大直径铝合金轴管还可以提高临界转速，为单节传统轴应用解决了技术难点。
通体采用6系材质的铝合金车架是推进欧马可轻量化应用的关键部位之一。为实现与钢架性能的一致，铝合金车架在内壁、铆点结合处进行了加厚、加固处理，并经过严苛的验证，完全达到设计要求，即保障了产品可靠性，又实现了降重近百公斤的成绩。同时，这一产品应用也使得福田汽车成为国内首家将铝合金车架技术应用于产品的整车企业。
为追求极致化的轻，欧马可LE4的轻量化成果遍及全身。板簧的材质选择上，抛弃了传统的金属，而非金属材质打造的板簧不仅降重效果达到了58%，而且阻尼特性单一，性能稳定；还解决了工作中的摩擦问题，提升了整体NVH表现，平顺性更好。
相较于铅酸电池，锂电池更轻且体积更小，电池和支架整体降重25kg，这也是欧马可LE4超级轻量化卡车搭载了一块锂电池组的原因之一。另外，锂电池还有着高达2000次的充放电循环次数和更智能化的管理。在实际应用中，欧马可赋予了这块电池剩余30%电量后自动休眠的标定，从此再也不用担心下次启动打不着火了。
采用铝合金轮毂是行业内整车轻量化最为常见的手段之一，福田汽车也不例外。不同的是，应用在欧马可LE4超级轻量化卡车上的铝合金轮毂采用了液压锻造，比铸造的轮毂强度更高，质量更轻。轮胎的配备上，车辆选择了胎宽为205，扁平率为75，直径为16的轻型载重胎，赋予运输更好的支撑。
其他方面，通过材料、技术、工艺上的改进，也助力欧马可大幅降重，如盘式前桥，铝合金后防护、铝合金储气罐等等，最终实现整车整体降重335kg。
当然，欧马可LE4超级轻量化卡车不仅是一台轻量化的车，更是一款安全、智能的车。车辆还搭载了EBS+ESC、EPB电子驻车、胎压监测、车道偏离预警、远程控制等配置，追求高效的同时，更安全、更舒适。
小结:
轻量化不是目的而是过程，通过轻量化进程引领高效的智慧物流发展。在这条进击的道路上，更不以单纯的重量轻为评判标准，而是平衡动力、车重与载重之间的关系，也就是我们常说的动力推重比。为实现完美的推重比，需要无数次的验证、推翻，再验证、再推翻……，汗水与艰辛的付出后才能开花结果。
作为中国商用车高端轻卡领域的绝对王者，福田欧马可一直寻求着从“量变”到“质变”的引领，从“中国制造”到“中国智造”的蜕变。毫无疑问，超级轻量化产品是一个赋能企业的宣言，欧马可将通过这一理念与应用，持续树立行业领导者地位，助力行业健康可持续发展。
