能多拉也能快跑——欧马可S3“绿通之星”

转自：老路说车

绿通运输可以笼统的分为两种，一种是覆盖全国各地的长途绿通，另一种则是辐射范围在200-300公里内的短途绿通。第二种绿通基本上都以轻卡为主，而且多半是蓝牌轻卡。这类车型的运输情况基本一致，所以配置选择也比较固定。但是轻卡市场鱼龙混杂说法各异，让一些刚入门或者想升级的用户很难选择。而欧马可则针对这类绿通市场，专门推出了“绿通之星”定制车型。

“绿通之星”采用了欧马可S3的平台，配置了宽度为2060mm的宽体驾驶室。驾驶室规格为单排，后面没有卧铺。跑绿通经常需要通宵装卸蔬菜，有些地方不方便住宿只能随车休息，有了卧铺就可以睡一觉。但是问题也来了，如果加装了卧铺4米2的货箱就会缩短约40公分。为了多拉一点，更多用户还是会牺牲部分舒适性来换取最大的效益，所以单排轻卡也是现在“小绿通”市场的主流选择。

驾驶室内部也不用过多说了，买这类车的用户通常更加看中车辆的实用性，所以该车只配备了基本的车载收音机和冷暖空调设备。

新车尺寸为5995×2400×2420mm，轴距为3360mm，一般用户都会搭载仓栅车厢，比较方便装卸货。该车是标准的蓝牌轻卡，绿通车型通常出入于市区内的各大农贸市场、批发市场或超市，拥有市区的通行权比较关键。

当然动力方面也是用户非常重视的，跑绿通最关键的就是动力。“绿通之星”搭载了康明斯的ISF3.8E6154发动机，发动机最大功率为154马力，最大扭矩为500N.m，排放标准满足了国5/京5。与其匹配的变速箱是万里扬的WLY6T120手动变速箱，它是当前国内轻卡上应用最多的一款变速箱。该变速箱具有6个前进挡和一个倒挡，最高挡位为超速挡，速比为0.78。

与发动机、变速箱匹配的是6吨级别的后桥，后桥主减速比为3.727，在轻卡中属于小数值。因为很多绿通用户都要求赶时效，毕竟蔬果之类的生鲜如果存放时间控制不好很有可能会出现水分流失，或者是变质之类的现象。而超速挡变速箱和小主减速比后桥就是专门为时效性运输而定制的。

但是很多用户又会关注车辆的通过性，因为绿通车时常要“下地干活”。如果需要去蔬果的采摘地装车，在非铺装路面上行驶大马力发动机的优势也就体现出来了。康明斯ISF3.8发动机就是用户口中的4102增压中冷机，154马力算得上是大马力车型了，也深受绿通用户的喜爱。

由于部分地区开始限制双轴车的绿通高速免费通行权，所有双轴绿通运输车高速免费通行不再根据总质量18吨来算，而是根据行驶证上的载重吨位来判断车辆是否具备免费通行的资质。部分地区也取消了绿通运输车超百分之五也免费的政策。但绿通运输执行的是“不扣车、不罚款、不卸货”，所以拉多了还是可以跑，就是享受不到政策。另外一些地区实施的是车厢装载容积等政策，可以根据不同地区来选择车辆。

所以欧马可“绿通之星”还是兼顾了重载运输，采用了S3的大尺寸底盘。后桥则采用了8+6的抛物线钢板弹簧悬挂，保证了底盘重载情况下的可靠性。